臨邊無外腳手架的樓面施工和在無防護腳手的樓梯口施工都屬臨邊作業，應遵照臨邊作業的安全規定進行施工。

腳手架臨邊必須搭設防護欄桿、臨時護欄或張掛安全網，需通行人貨處應設備安全門或活動防護欄桿。

臨時防護鋼筋網片從上到下用安全網封閉，在底面以上不小于180cm范圍設擋腳笆，以防雜物墜落。

安全網有平網、立網和斜撐網，使用時應符合建筑施工安全網的搭設規定。

在鋼筋、腳手管、橫楞木等材料的垂直運輸，必須按類別、長度成捆吊運，一般吊索成三角式，兩點起吊，特長的材料在吊鉤下加鐵扁擔，四點吊，必須事先設計鐵扁擔和吊索。

采購優質鋼筋網片在2013年，我過的高速公路里程已經達到了10.44萬公里，位居世界第一位。

在國家規劃的“十一五”末比“十一五”規劃的目標增加9108公里。

其中，國家高速公路5.77萬公里，比上年末增加0.54萬公里。

全國高速公路車道里程為32.86萬公里。

才用高速公路鋼筋網片數億噸。

隨著公路建設的放緩以及汽車保有量不斷攀升，高速公路行業仍將延續快速發展勢頭。

高速公路鋼筋網片通常才用CRB550冷軋帶肋鋼筋焊接而成，抗拉強度可以達到550mpa以上，有效的加固路面，延長公路使用壽命。

高速公路作為全國客運及物流大動脈，在“春運大遷徙”中發揮舉足輕重的作用。

在高速公路遭遇自然災害、惡劣天氣、車輛損壞、人員受困等突發事件或公共危機時，高速公路服務區發揮著安置、疏散、救助等不可替代的作用，服務區也成為我國發展沿線經濟的重要窗口。

國家政策發展的另一推手就是來自輿論的負面壓力。

“高速公路毛利率超過房地產”、“高速公路行業是暴利行業、是印鈔機”、“高速公路超期收費、貸款還完依舊持續收費”等等輿論的質疑此起彼伏，雖然輿論中存在很多對高速公路的誤讀，但是在人民的心目中已經留下收費偏高、不合理收費較多的印象。

在“關注民生”的政策大環境下，社會輿論壓力不容小視，政策環境正在朝著不利于行業發展的方向轉變。

高速公路的路網密度、車流量、經濟增速放緩以及政策方面的變化，無形當中都增加了投資高速公路的風險。

隨著高速公路行業競爭的不斷加劇，國內優秀的高速公路建設及運營企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對產業發展環境的深入研究。

正因為如此，一大批國內優秀的高速公路企業迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚！對高速公路行業跟蹤搜集的市場數據，全面而準確的為您從行業的整體高度來架構分析體系。

為了我國還會建造更多的高速公路，增加經濟的流動。